하이라이트
• youtube.com
F1 이탈리아 그랑프리 리뷰 – 안토넬리, 몬차에서 완성한 기적의 역전극!
F1 이탈리아 그랑프리에서 안토넬리가 19번 그리드에서 출발해 대역전 우승을 달성했습니다. 몬차에서 펼쳐진 주요 사건과 최종 결과를 정리합니다.
🔥 속도의 사원, 이번에는 누가 왕좌를 차지할까?
‘속도의 사원’ 몬차 서킷(Autodromo Nazionale Monza)에서 열린 F1 이탈리아 그랑프리는
시작 전부터 쉽게 우승 후보를 예측하기 어려운 레이스였습니다.
최근 상승세를 이어가던 메르세데스가 몬차에서도 기세를 이어갈 것인지
생애 첫 폴 포지션을 차지한 피에르 가슬리와 알핀이 깜짝 일격을 날릴 것인지
아니면 페라리와 레드불이 반격에 성공할 것인지 관심이 집중됐습니다.
하지만 53랩의 승부가 시작되자 예상보다 훨씬 극적인 이야기가 펼쳐졌습니다.
후미인 19번 그리드에서 출발한 안드레아 키미 안토넬리가
앞선 드라이버들을 차례차례 추월하며 순위를 끌어올리는 이른바
‘몬차 도장깨기’의 진풍경을 연출했습니다.
- 피에르 가슬리: 생애 첫 폴 포지션을 차지하며 알핀의 깜짝 반격을 예고했습니다.
- 안드레아 키미 안토넬리: 19번 그리드에서 출발해 무려 18포지션을 만회하는 대역전극을 완성했습니다.
- 메르세데스: 안토넬리와 조지 러셀이 나란히 P1·P2를 차지하며 원투 피니시를 달성했습니다.
- 막스 베르스타펜: 치열한 포디움 경쟁 끝에 P3를 차지하며 레드불의 자존심을 지켰습니다.
특히 홈 팬들 앞에서 펼쳐진 안토넬리의 추월쇼는
이번 F1 이탈리아 그랑프리를 상징하는 장면이 됐습니다.
폴 포지션이 아닌 19번 그리드에서 시작된
한 이탈리아인 드라이버의 질주는 결국 몬차의 역사까지 새롭게 쓰게 됩니다.
🏁 F1 이탈리아 그랑프리 – 속도의 사원에서 펼쳐진 시즌의 새로운 승부
2026 F1 시즌의 다음 무대는 이탈리아 몬차였습니다.
긴 직선주로와 초고속 구간으로 유명한 ‘속도의 사원’에서 53랩의 승부가 펼쳐졌으며
이번 주말에는 드라이버 계약 소식부터 그리드 페널티, 모나코 그랑프리 결과 변경, 특별한 리버리까지
다양한 이야기가 레이스 시작 전부터 쏟아졌습니다.
- 대회: 2026 F1 이탈리아 그랑프리
- 서킷: 몬차 서킷(Autodromo Nazionale Monza)
- 레이스 거리: 53랩
- 폴 포지션: 피에르 가슬리 – 1:21.786
- 우승: 안드레아 키미 안토넬리 – Mercedes
- 패스티스트 랩: 안드레아 키미 안토넬리 – 1:23.504 (Lap 53)
📰 몬차에 도착하기 전, F1을 달군 주요 소식
🤝 미래를 결정한 두 드라이버 – 콜라핀토·노리스 재계약
-
프랑코 콜라핀토
알핀과 2027시즌 계약을 확정하면서 피에르 가슬리와 콜라핀토로 구성된 현재 드라이버 라인업이
다음 시즌에도 이어지게 됐습니다.
-
랜도 노리스
맥라렌과 장기 재계약을 체결하며 최소 2030년 말까지 팀에 남게 됐습니다.
이후까지 계약을 연장할 수 있는 다년 옵션도 포함되면서
맥라렌과 노리스의 동행은 더욱 길어질 가능성이 열렸습니다.
⚙️ 홈 그랑프리를 후미에서 – 안토넬리에게 내려진 그리드 페널티
하지만 이 불리한 출발 위치는 오히려 몬차 대역전극의 시작점이 됐습니다.
메르세데스의 안드레아 키미 안토넬리는 홈 그랑프리를 앞두고 파워유닛 관련 부품 교체로 누적 그리드 페널티를 받았습니다.
퀄리파잉에서는 Q3에 진출했지만 페널티 적용으로
최종 19번 그리드에서 레이스를 시작하게 됐습니다.
- 퀄리파잉: Q3 진출 및 P7 기록
- 그리드 페널티: 파워유닛 추가 부품 사용으로 누적 30그리드 강등
- 최종 스타트: P19
홈 팬들의 기대와 달리 사실상 최후방에서 시작해야 했던 안토넬리였지만
이 페널티는 결과적으로 이번 이탈리아 그랑프리 최고의 이야기를 만들어내는 출발점이 됐습니다.
🏆 돌고 돌아 결국 P3 – 아이작 하자르, 모나코 포디움 최종 확정
이탈리아 그랑프리를 앞두고 지난 모나코 그랑프리의 최종 결과도 다시 변경됐습니다.
피에르 가슬리에게 내려졌던 피트레인 속도 위반 페널티를 둘러싼 재심과 항소 절차가 이어진 끝에
FIA 국제항소법원(ICA)이 기존 페널티를 다시 적용했습니다.
- 가슬리에게 내려졌던 두 차례의 5초 타임 페널티가 최종적으로 복원됐습니다.
- 이에 따라 가슬리는 P7으로 내려갔고 아이작 하자르가 최종 P3를 되찾았습니다.
- 오스카 피아스트리 P4, 리암 로슨 P5, 아비드 린드블라드 P6 순으로 최종 순위가 정리됐습니다.
가슬리 P3에서 시작해 페널티 적용으로 하자르 P3, 재심을 거쳐 다시 가슬리 P3 그리고 항소 결과 다시 하자르 P3로 돌아오는 긴 과정 끝에 모나코의 마지막 포디움 주인이 확정됐습니다.
🔴⚡ 몬차를 물들인 스페셜 리버리 – 슈마허와 라이트닝 맥퀸
레이싱뿐 아니라 특별한 디자인도 몬차 주말의 볼거리였습니다.
페라리는 미하엘 슈마허와 함께했던 역사를 기념하는 특별 리버리를 선보였고
세이프티 카 역시 평소와 다른 모습으로 등장했습니다.
- Ferrari SF-26
©motorbiscuit.com
미하엘 슈마허의 페라리 합류 30주년을 기념해 밝은 로쏘 스쿠데리아 대신 클래식한 로쏘 코르사 계열을 적용했습니다.
노즈에는 슈마허의 7회 월드 챔피언을 상징하는 일곱 개의 별이 더해졌으며
샤를 르클레르와 루이스 해밀턴도 특별 레이스 슈트를 착용했습니다.
- Mercedes-AMG Safety Car
© corp.formula1.com
디즈니·픽사의 영화 Cars 20주년을 기념해 라이트닝 맥퀸에서 영감을 받은 특별 리버리를 적용했습니다.
실제 라이트닝 맥퀸 차량도 몬차에 등장해 특별한 분위기를 더했습니다.
페라리의 역사와 모터스포츠 팬들에게 익숙한 애니메이션 캐릭터가 한자리에 모이면서 본격적인 레이스가 시작되기 전부터 몬차는 평소보다 더욱 특별한 분위기로 달아올랐습니다.
☀️ 뜨겁게 달아오른 몬차 – 날씨와 타이어 전략
F1 이탈리아 그랑프리 주말의 몬차는 강한 햇볕과 높은 기온이 이어졌습니다.
특히 퀄리파잉에서는 기온이 35°C를 넘어섰고 트랙 온도 역시 49°C까지 올라가면서
타이어 관리가 중요한 변수로 떠올랐습니다.
- 날씨: 맑고 매우 더운 날씨
- 퀄리파잉 기온: 35°C 이상
- 퀄리파잉 트랙 온도: 최고 49°C
- 레이스 당일 최고기온 예보: 34°C
- 습도: 오후 기준 약 40%
- 바람: 평균 약 7km/h, 최대 돌풍 약 20km/h
- 강수 가능성: 레이스 시간대 사실상 매우 낮은 수준
강한 햇볕이 내리쬐면서 레티필로 피트 스트레이트에서는
노면 위로 아지랑이가 선명하게 피어오르는 모습까지 확인할 수 있었습니다.
🛞 몬차에 투입된 가장 부드러운 타이어 조합
- 하드: C3
- 미디엄: C4
- 소프트: C5
피렐리는 몬차에 2026시즌 타이어 가운데 가장 부드러운 C3·C4·C5 조합을 선택했습니다.
피트스톱에서 잃는 시간이 큰 몬차의 특성상 원스톱 전략이 유력했지만 높은 노면 온도로 인한 타이어 열 관리와 긴 스틴트에서의 성능 유지가 중요한 전략 포인트였습니다.
⏱️ 퀄리파잉 – 피에르 가슬리, 몬차에서 생애 첫 폴 포지션!
퀄리파잉에서는 예상 밖의 주인공이 탄생했습니다.
2020년 몬차에서 생애 첫 F1 우승을 차지했던 피에르 가슬리가
이번에는 알핀과 함께 1분 21초 786을 기록하며 F1 커리어 첫 폴 포지션을 차지했습니다.
🔥 Q1 – 미디엄으로 가장 빨랐던 러셀
- 대부분의 드라이버가 소프트(C5)를 사용한 가운데 조지 러셀과 리암 로슨은 초반 미디엄(C4)을 선택했습니다.
러셀은 미디엄 타이어로 Q1 최단 기록을 작성하며 메르세데스의 강력한 페이스를 예고했습니다.
😱 Q2 – 단 0.001초가 갈라놓은 Q3
- 가브리에우 보르툴레투는 Q3 진출권을 놓고 치열한 싸움을 벌였지만 루이스 해밀턴에게 불과 0.001초 차이로 밀리며 Q2에서 탈락했습니다.
반면 프랑코 콜라핀토는 Q3 진출에 성공하며 알핀의 강력한 몬차 페이스를 이어갔습니다.
⚠️ 피아스트리의 로슨 주행 방해 – 3그리드 강등
- 오스카 피아스트리는 Q2에서 리암 로슨의 플라잉 랩을 방해한 것으로 판정됐습니다.
스튜어드는 피아스트리에게 3그리드 강등 페널티를 부과했고
이에 따라 퀄리파잉에서 기록한 P3보다 뒤에서 레이스를 시작하게 됐습니다.
🥇 Q3 – 2020년 첫 승의 장소에서 이번에는 첫 폴!
마지막 승부에서 피에르 가슬리가 1:21.786을 기록하며 조지 러셀을 단 0.060초 차이로 제압했습니다.
오스카 피아스트리는 +0.180초로 P3, 샤를 르클레르와 루이스 해밀턴은 각각 P4와 P5를 기록했습니다.
Q3에 진출한 10명의 기록 차이가 불과 0.500초에 불과할 정도로 치열한 퀄리파잉이었습니다.
🏁 퀄리파잉 Top 5
폴 포지션: 피에르 가슬리 – 1:21.786
2 그리드: 조지 러셀 – 1:21.846 (+0.060)
3 그리드: 오스카 피아스트리 – 1:21.966 (+0.180)
4 그리드: 샤를 르클레르 – 1:22.004 (+0.218)
5 그리드: 루이스 해밀턴 – 1:22.011 (+0.225)
다만 퀄리파잉 결과가 그대로 스타팅 그리드로 이어지지는 않았습니다.
피아스트리의 3그리드 강등과 안토넬리의 파워유닛 관련 누적 30그리드 페널티를 비롯해
여러 그리드 페널티가 적용되면서 실제 레이스 출발 순서는 크게 달라졌습니다.
특히 안토넬리는 Q3에서 P7을 기록하고도 최종 19번 그리드에서 홈 그랑프리를 시작하게 됐습니다.
🔥 레이스 하이라이트 – 몬차를 뒤집어놓은 53랩의 승부
🏁 초반부 – Lap 1~17
폴 포지션의 피에르 가슬리가 선두에서 출발한 가운데
레이스 초반부터 예상치 못한 대형 사고와 레드 플래그가 발생했습니다.
재시작 이후에는 후미에서 출발한 안드레아 키미 안토넬리의 거침없는 추월전이 시작됐습니다.
💥 홈 팬들을 얼어붙게 만든 르클레르의 대형 크래시
- 샤를 르클레르는 레이스 초반 파라볼리카(T11)를 빠져나오던 중 레이싱카 후미의 그립을 잃고 고속으로 스핀해 타이어 방호벽과 충돌했습니다.
충격으로 방호벽이 파손되면서 레이스 컨트롤은 레드 플래그를 발령했고
트랙 정리와 방호벽 복구 작업이 진행됐습니다.
일부 드라이버는 중단 상황을 활용해 하드 타이어로 교체했으며
레이스는 포메이션 랩 이후 스탠딩 스타트 방식으로 재개됐습니다.
⚔️ 재시작부터 시작된 치열한 포지션 경쟁
- 레이스가 재개되자 중위권에서는 곳곳에서 추월 경쟁이 벌어졌습니다.
바리안테 델라 로지아(T4~T5) 진입 과정에서는 니코 휠켄베르크와 리암 로슨이 접촉했고
로슨은 손상된 프론트 윙을 교체하기 위해 피트로 들어가면서 후미로 밀려났습니다.
🚀 P19에서 시작된 안토넬리의 ‘몬차 도장깨기’
- 19번 그리드에서 출발한 안드레아 키미 안토넬리는 레드 플래그 시점에 이미 P12까지 올라온 뒤
재시작에서도 무서운 속도로 앞선 드라이버들을 하나씩 추월했습니다.
홈 팬들 앞에서 후미권부터 상위권을 향해 거침없이 순위를 끌어올리는
이른바 ‘몬차 도장깨기’가 본격적으로 시작됐습니다.
⚡ 중반부 – Lap 18~34
레이스가 중반으로 접어들면서 안토넬리의 추격은 포인트권을 넘어 포디움 경쟁으로 이어졌습니다.
동시에 애스턴 마틴에는 연이어 악재가 발생했고
버추얼 세이프티 카가 선두권의 전략까지 흔들었습니다.
🔥 가슬리까지 추월! 포디움권에 진입한 안토넬리
- 초반부터 빠르게 순위를 끌어올린 안토넬리는 페이스가 떨어지기 시작한 폴시터 피에르 가슬리까지 추월하며
포디움 경쟁에 합류했습니다.
후미에서 출발한 드라이버가 레이스 절반도 지나기 전에 선두권까지 올라오면서
안토넬리의 역전극은 점점 현실이 되어갔습니다.
💔 알론소에 이어 스트롤까지 – 애스턴 마틴 더블 리타이어
- 페르난도 알론소가 차량의 기계적 문제로 개러지에 복귀해
먼저 레이스를 포기한 데 이어 랜스 스트롤 역시 유압 계통 문제로 레이싱카를 멈추면서
애스턴 마틴은 더블 리타이어를 기록했습니다.
스트롤의 차량을 처리하기 위해 Lap 28에는 버추얼 세이프티 카(VSC)가 발령됐습니다.
🧠 VSC를 놓치지 않았다 – 안토넬리·베르스타펜의 전략 승부
- VSC가 발령되자 선두권을 추격하던 안토넬리와 막스 베르스타펜은 곧바로 피트인해 타이어를 교체했습니다.
일반적인 레이스 상황보다 피트스톱에서 잃는 시간을 줄일 수 있는 절호의 기회를 활용하면서
두 드라이버는 종반부 승부를 위한 전략적 발판을 마련했습니다.
🛡️ 오래된 타이어로 버티는 러셀
- 조지 러셀은 레드 플래그 상황에서 선택한 하드 타이어로 긴 스틴트를 이어갔습니다.
타이어 사용 시간이 길어지는 상황에서도
몬차의 긴 직선주로에서 최고속도 338.1km/h를 기록하며 선두권을 지켰지만
더 신선한 타이어를 확보한 추격자들과의 종반 승부가 불가피해졌습니다.
🔥 종반부 – Lap 35~51
마지막 스틴트에서는 타이어 상태가 서로 다른 선두권 드라이버들의 본격적인 승부가 시작됐습니다.
베르스타펜과 맥라렌의 포디움 경쟁이 이어지는 사이
안토넬리는 마침내 선두 러셀을 사정권 안으로 끌어들였습니다.
🥊 베르스타펜 vs 피아스트리 – P3를 둘러싼 공방전
- 막스 베르스타펜과 오스카 피아스트리는 P3를 놓고 여러 차례 포지션을 주고받았습니다.
베르스타펜이 바리안테 델라 로지아(T4~T5)에서 피아스트리를 추월하자 피아스트리가 다시 반격했고
이후 베르스타펜이 재차 추월에 성공하면서 치열했던 포디움 경쟁에서 우위를 확보했습니다.
⏳ 러셀을 향해 다가가는 안토넬리
- 긴 하드 타이어 스틴트를 이어가던 러셀의 페이스가 종반부 들어 떨어지기 시작하면서
안토넬리가 빠르게 간격을 좁혔습니다.
후미에서 출발해 수많은 경쟁자를 넘어온 안토넬리에게 이제 남은 마지막 상대는
같은 메르세데스 팀의 러셀이었습니다.
⚔️ 첫 번째 공격은 실패, 그러나 끝나지 않은 승부
- 안토넬리는 프리마 바리안테(T1~T2)에서 러셀의 바깥쪽을 공략했지만
제동 과정에서 타이어가 잠기며 코스를 벗어나 그래블을 밟았습니다.
레이싱카를 다시 트랙으로 복귀시킨 안토넬리는 추격을 포기하지 않았고
곧바로 다음 공격 기회를 준비했습니다.
👑 마침내 P1! 안토넬리, 러셀을 넘어 선두 탈환
- 첫 공격이 무산된 뒤에도 압박을 이어간 안토넬리는 결국 러셀을 추월하는 데 성공하며 P1으로 올라섰습니다.
19번 그리드에서 시작된 ‘몬차 도장깨기’가 마침내 선두까지 도달한 순간이었고
이제 안토넬리 앞에는 체커기까지 남은 마지막 랩들만이 기다리고 있었습니다.
🏁 마지막 2랩 & 체커기 – Lap 52~53
19번 그리드에서 시작된 안드레아 키미 안토넬리의 대역전극은 이제 마지막 두 랩만을 남겨두고 있었습니다.
수많은 경쟁자를 차례로 넘어선 안토넬리는 선두를 되찾은 뒤
같은 메르세데스의 조지 러셀과 간격을 벌리며
홈 그랑프리 우승을 향한 마지막 질주를 시작했습니다.
🇮🇹 Lap 52 – 이제 남은 것은 단 한 바퀴
- 안토넬리는 P2 러셀의 추격권에서 벗어나며 선두를 굳혔습니다.
후미에서 시작해 필드를 하나씩 돌파했던 ‘몬차 도장깨기’는 이제 마지막 한 바퀴만을 남겨두게 됐고
몬차를 가득 메운 홈 팬들은 이탈리아인 드라이버의 우승을 기다리기 시작했습니다.
🏆 Lap 53 – 안토넬리, 몬차의 가장 높은 곳에 서다!
- 마지막 랩에서도 페이스를 늦추지 않은 안토넬리는 1:23.504의 패스티스트 랩까지 기록한 뒤 가장 먼저 피니시 라인을 통과했습니다.
P19에서 P1까지 무려 18포지션을 올라선 대역전 우승이 완성됐으며
조지 러셀이 P2로 들어오면서 메르세데스는 원투 피니시를 달성했습니다.
막스 베르스타펜은 P3로 체커기를 받아 포디움의 마지막 자리를 차지했습니다.
⭐ 우승 + 패스티스트 랩 + Driver of the Day
- 안토넬리는 시즌 7번째 우승과 함께 마지막 랩 패스티스트 랩까지 가져갔으며
팬 투표에서도 약 40%의 지지를 받아 Driver of the Day에 선정됐습니다.
후미에서 시작해 홈 그랑프리 정상까지 올라선 안토넬리가 결과와 기록
팬들의 선택까지 모두 가져간 하루였습니다.
🇮🇹 60년의 기다림이 끝났다 – 이탈리아인이 다시 몬차를 제패하다
몬차에서 새로운 역사가 완성됐습니다.
안토넬리의 우승은 단순한 홈 그랑프리 승리를 넘어 이탈리아 F1 역사에 남을 순간이었습니다.
이탈리아인 드라이버가 이탈리아 그랑프리에서 우승한 것은 무려 60년 만이었습니다.
🏆 1966 루도비코 스카르피오티 → 2026 안드레아 키미 안토넬리
- 1966년 이탈리아 그랑프리에서는 이탈리아 출신의 루도비코 스카르피오티가 페라리 레이싱카를 몰고 몬차 정상에 올랐습니다.
이후 수많은 이탈리아인 드라이버가 F1에 도전했지만 홈 그랑프리 우승은 좀처럼 나오지 않았고
정확히 60년이 흐른 2026년 안드레아 키미 안토넬리가 마침내 그 긴 기다림에 마침표를 찍었습니다.
📜 60년 만의 기록을 P19에서 만들다
- 더욱 놀라운 점은 안토넬리가 폴 포지션이나 상위 그리드에서 출발해 이 기록을 세운 것이 아니라는 점입니다.
파워유닛 관련 그리드 페널티로 19번 그리드에서 출발한 안토넬리는
앞선 드라이버들을 하나씩 추월하며 무려 18포지션을 만회했고
결국 P1까지 올라섰습니다.
F1 역사에서도 손꼽히는 후미 출발 우승과 함께 60년 만의 이탈리아인 홈 우승이라는 기록을 동시에 완성했습니다.
❤️ 티포시가 기다려온 이탈리아인의 몬차 우승
- 이번 주말 페라리는 미하엘 슈마허를 기념하는 특별한 모습으로 홈 레이스에 나섰지만
샤를 르클레르가 초반 대형 사고로 리타이어했고
루이스 해밀턴도 우승 경쟁에는 합류하지 못했습니다.
그러나 몬차의 체커기 앞에서 기다리고 있던 또 하나의 역사는
이탈리아인 안드레아 키미 안토넬리의 홈 그랑프리 우승이었습니다.
1966년 루도비코 스카르피오티 이후 60년.
몬차는 마침내 또 한 명의 이탈리아인 우승자를 맞이했습니다.
그 주인공은 19번 그리드에서 출발해 가장 먼저 체커기를 받은 안드레아 키미 안토넬리였습니다.
🏆 F1 이탈리아 그랑프리 최종 순위 및 결과
53랩의 치열한 승부 끝에 몬차의 가장 높은 곳에 오른 드라이버는 안드레아 키미 안토넬리였습니다.
19번 그리드에서 출발한 안토넬리는 앞선 경쟁자들을 하나씩 차례로 넘어서는 ‘몬차 도장깨기’의 진풍경을 펼쳤고
무려 18포지션을 만회하며 홈 그랑프리 우승이라는 극적인 결과를 만들어냈습니다.
🥇 Top 5 최종 결과
• 우승 – 안드레아 키미 안토넬리 / 1시간 51분 15.281초
• P2 – 조지 러셀 / +3.857초
• P3 – 막스 베르스타펜 / +14.718초
• P4 – 랜도 노리스 / +19.056초
• P5 – 오스카 피아스트리 / +19.253초
🚀 P19 → P1, 몬차 도장깨기의 완성
- 안드레아 키미 안토넬리: 파워유닛 관련 그리드 페널티로 19번 그리드에서 출발했지만
초반부터 빠르게 순위를 끌어올렸고
레드 플래그 이후에도 거침없는 추월을 이어가며 최종 P1까지 올라섰습니다.
18포지션을 만회한 대역전극과 함께 시즌 7승을 달성했습니다.
🏆 메르세데스 원투 피니시!
-
조지 러셀
레이스 대부분을 선두권에서 이끌며 우승 경쟁을 펼쳤지만 종반 안토넬리에게 선두를 내줬습니다.
그래도 P2로 체커기를 받으며 메르세데스의 P1·P2 원투 피니시를 완성했습니다.
🥉 베르스타펜, 치열한 포디움 경쟁 끝에 P3
-
막스 베르스타펜
레이스 초반 선두 경쟁부터 종반 오스카 피아스트리와의 포디움 경쟁까지 공격적인 레이스를 펼쳤습니다.
최종적으로 P3를 확보하면서 레드불에 포디움을 안겼습니다.
🧡 0.197초 차이! 마지막까지 이어진 맥라렌 집안싸움
-
랜도 노리스·오스카 피아스트리
노리스가 P4, 피아스트리가 P5로 나란히 피니시했습니다.
두 드라이버의 최종 격차는 불과 0.197초였습니다.
피아스트리는 퀄리파잉에서 받은 3그리드 강등 페널티로 뒤에서 출발했지만 다시 상위권까지 올라왔고
두 맥라렌 레이싱카는 체커기까지 치열한 경쟁을 이어갔습니다.
⭐ 패스티스트 랩 & Driver of the Day
- 패스티스트 랩: 안드레아 키미 안토넬리 – 1:23.504 (Lap 53)
- Driver of the Day: 안드레아 키미 안토넬리 – 39.9%
🎯 포인트 피니시 – P6부터 P10까지
- P6: 루이스 해밀턴 – Ferrari
- P7: 피에르 가슬리 – Alpine
- P8: 아비드 린드블라드 – Racing Bulls
- P9: 프랑코 콜라핀토 – Alpine
- P10: 유키 츠노다
가슬리는 생애 첫 폴 포지션으로 레이스를 시작했지만 최종 P7에 머물렀고
알핀은 콜라핀토의 P9까지 더해 더블 포인트 피니시를 기록했습니다.
린드블라드는 P8로 귀중한 포인트를 추가했으며
츠노다 역시 P10으로 마지막 포인트 한 점을 가져갔습니다.
❌ 리타이어
- 샤를 르클레르: 파라볼리카(T11)에서 발생한 고속 크래시로 리타이어
- 페르난도 알론소: 레이싱카의 기계적 문제로 리타이어
- 랜스 스트롤: 유압 계통 문제로 리타이어
결국 이번 F1 이탈리아 그랑프리는 안토넬리의 P19→P1 대역전 우승, 메르세데스의 원투 피니시
그리고 60년 만에 탄생한 이탈리아인 홈 그랑프리 우승으로 기록됐습니다.
후미에서 시작된 ‘몬차 도장깨기’가 몬차의 가장 높은 포디움에서 끝난 순간이었습니다.
📊 드라이버 포인트 및 팀 컨스트럭터 포인트 정리
🏆 드라이버 챔피언십 – 안토넬리, 66점 차 선두 질주
홈 그랑프리에서 시즌 7승을 달성한 안드레아 키미 안토넬리는 25점을 추가하며
총 267점으로 드라이버 챔피언십 선두를 지켰습니다.
P2를 차지한 조지 러셀은 201점으로 2위를 유지했지만
두 메르세데스 드라이버의 격차는 66점까지 벌어졌습니다.
- 안드레아 키미 안토넬리 – Mercedes: 267점
- 조지 러셀 – Mercedes: 201점
- 루이스 해밀턴 – Ferrari: 191점
- 랜도 노리스 – McLaren: 171점
- 샤를 르클레르 – Ferrari: 155점
- 막스 베르스타펜 – Red Bull Racing: 127점
- 오스카 피아스트리 – McLaren: 116점
- 아이작 하자르 – Red Bull Racing: 71점
- 리암 로슨 – Red Bull Racing: 51점
- 피에르 가슬리 – Alpine: 41점
러셀과 해밀턴의 P2 경쟁은 더욱 치열해졌습니다.
러셀이 몬차에서 18점을 추가하면서 201점에 도달했고
P6에 그친 해밀턴은 191점으로 두 드라이버의 격차가 10점으로 벌어졌습니다.
노리스는 P4로 171점까지 올라선 반면
르클레르는 홈 그랑프리 리타이어로 155점에 머물렀습니다.
🏎️ 컨스트럭터 챔피언십 – 메르세데스, 원투 피니시로 독주 체제 강화
안토넬리와 러셀이 P1·P2를 차지한 메르세데스는 몬차에서 43점을 추가하며
총 468점으로 컨스트럭터 챔피언십 선두를 더욱 굳건히 했습니다.
- Mercedes: 468점
- Ferrari: 346점
- McLaren: 287점
- Red Bull Racing: 204점
- Racing Bulls: 75점
- Alpine: 62점
- Haas: 21점
- Audi: 16점
- Williams: 11점
- Aston Martin: 3점
- Cadillac: 0점
메르세데스와 2위 페라리의 격차는 122점까지 벌어졌습니다.
페라리는 르클레르의 리타이어와 해밀턴의 P6로 홈 그랑프리에서 8점에 그친 반면
맥라렌은 노리스 P4·피아스트리 P5로 22점을 추가해 287점을 기록했습니다.
중위권에서는 Racing Bulls가 75점으로 P5를 유지했고
가슬리와 콜라핀토가 더블 포인트 피니시를 기록한 Alpine은 62점으로 추격을 이어갔습니다.
두 팀의 격차는 이제 13점입니다.
🏁 몬차의 답은 메르세데스, 그리고 안토넬리였다
메르세데스의 상승세가 계속될 것인가, 폴 포지션을 차지한 알핀이 깜짝 일격을 날릴 것인가
아니면 페라리와 레드불이 ‘속도의 사원’에서 반격에 성공할 것인가.
F1 이탈리아 그랑프리가 시작되기 전 던졌던 질문에 몬차는 확실한 답을 내놓았습니다.
승자는 메르세데스였습니다.
그것도 단순한 우승이 아닌
안드레아 키미 안토넬리와 조지 러셀의 원투 피니시였습니다.
특히 안토넬리의 레이스는 이번 주말을 상징했습니다.
파워유닛 페널티로 19번 그리드에서 출발했지만 앞선 경쟁자들을 하나씩 넘어서는 ‘몬차 도장깨기’를 펼쳤고
마지막에는 팀 동료 러셀까지 넘어 P1에 도달했습니다.
P19에서 P1, 무려 18포지션을 만회한 대역전극이었습니다.
반면 생애 첫 폴 포지션을 차지했던 피에르 가슬리는 P7으로 레이스를 마쳤고
페라리는 홈 그랑프리에서 샤를 르클레르의 리타이어와 루이스 해밀턴의 P6라는 아쉬운 결과를 받아들여야 했습니다.
레드불은 막스 베르스타펜이 P3에 오르며 포디움을 확보했습니다.
그리고 무엇보다 1966년 루도비코 스카르피오티 이후 60년 동안 멈춰 있던 기록이 다시 움직였습니다.
이탈리아인 드라이버가 다시 이탈리아 그랑프리 정상에 올랐고
그 주인공은 새로운 세대를 대표하는 안드레아 키미 안토넬리였습니다.
이제 F1은 수많은 역사가 쌓인 몬차를 떠나
아직 단 한 명의 F1 우승자도 존재하지 않는 새로운 무대로 향합니다.
🇪🇸 다음 그랑프리 – F1 스페인 그랑프리, 새로운 마드링 시대의 시작
2026 F1 스페인 그랑프리에서 역사적인 첫 번째 마드링 우승자가 탄생합니다.
다음 라운드는 바로 일주일 뒤 스페인 마드리드에서 열리는 F1 스페인 그랑프리입니다.
무대는 2026시즌 F1 캘린더에 새롭게 합류한 마드링(Madring)입니다.
마드링은 공공도로와 전용 구간을 결합한 새로운 형태의 서킷입니다.
F1 그랑프리 개최 자체가 처음인 만큼
기존 서킷처럼 축적된 레이스 데이터가 없다는 점도 이번 주말의 중요한 변수입니다.
📅 2026 F1 스페인 그랑프리 일정
- 퀄리파잉: 2026년 9월 12일(토) 오후 11시 (KST)
- 결선 레이스: 2026년 9월 13일(일) 오후 10시 (KST)
- 장소: 스페인 마드리드 바라하스, 오르탈레사 | 마드링(Madring)
- 총 랩수: 57랩 / 총 308.524km
🆕 역사상 첫 마드링 우승자는 누가 될까?
몬차에서는 60년 만에 새로운 역사가 만들어졌다면
마드링에서는 역사 그 자체가 처음부터 시작됩니다.
새로운 서킷에서 각 팀이 얼마나 빠르게 세팅을 완성하고 타이어와 에너지 관리 전략을 찾아내느냐가
첫 그랑프리의 향방을 가를 전망입니다.
몬차에서 원투 피니시를 달성한 메르세데스와 챔피언십 선두 안토넬리가 새로운 서킷에서도 기세를 이어갈지
페라리·맥라렌·레드불이 새로운 환경을 반격의 기회로 만들지도 주목할 부분입니다.
‘속도의 사원’에서 60년 만의 역사를 완성한 F1은 이제 아무도 우승해본 적 없는 새로운 무대로 향합니다.
2026년 9월, 마드리드 마드링의 역사적인 첫 번째 F1 우승자는 누가 될까요?
❓ F1 이탈리아 그랑프리 Q&A
Q1. 안드레아 키미 안토넬리는 몇 번 그리드에서 출발해 우승했나요?
A1. 안토넬리는 파워유닛 관련 그리드 페널티로 19번 그리드에서 출발했습니다. 이후 무려 18포지션을 만회하며 P1으로 체커기를 받아 극적인 홈 그랑프리 우승을 완성했습니다.
Q2. 2026 F1 이탈리아 그랑프리 폴 포지션은 누가 차지했나요?
A2. 알핀의 피에르 가슬리가 1분 21초 786을 기록하며 F1 커리어 첫 폴 포지션을 차지했습니다. 가슬리는 2020년 생애 첫 F1 우승을 기록했던 몬차에서 이번에는 생애 첫 폴 포지션이라는 새로운 기록을 만들었습니다.
Q3. 안토넬리의 몬차 우승에는 어떤 역사적인 의미가 있나요?
A3. 이탈리아인 드라이버가 이탈리아 그랑프리에서 우승한 것은 1966년 루도비코 스카르피오티 이후 60년 만입니다. 안토넬리는 19번 그리드에서 출발해 이 역사적인 기록까지 완성했습니다.
Q4. 2026 F1 이탈리아 그랑프리 포디움은 어떻게 구성됐나요?
A4. 안드레아 키미 안토넬리가 P1, 조지 러셀이 P2, 막스 베르스타펜이 P3를 차지했습니다. 안토넬리와 러셀의 원투 피니시로 메르세데스가 몬차에서 가장 많은 포인트를 가져갔습니다.
Q5. 다음 F1 그랑프리는 언제 어디에서 열리나요?
A5. 다음 라운드는 2026년 9월 13일 스페인 마드리드의 새로운 마드링에서 열리는 F1 스페인 그랑프리입니다. 결선 레이스는 한국시간 오후 10시에 시작하며, F1 역사상 최초의 마드링 우승자가 탄생하게 됩니다.
🏷️ 관련 태그
#F1이탈리아그랑프리 #F1이탈리아GP #이탈리아그랑프리 #몬차 #몬차서킷 #안드레아키미안토넬리 #키미안토넬리 #조지러셀 #막스베르스타펜 #메르세데스F1 #피에르가슬리 #페라리F1 #포뮬러원 #F1 #F1스페인그랑프리
